Ultimo día de competencia

Hoy el pronóstico del clima dice que va a estar mejor que ayer pero lo que se ve dice lo contrario, sin embargo programamos una prueba de 63 kilómetros abierta por el valle con la meta en la pista de Roldanillo, son la once de la mañana y apenas se despejo inmediatamente terminamos de programar la prueba se abre la ventana y los tiempos de salida están muy cerca; son tres desde las once y cuarenta y cinco con intervalos de quince minutos y la ruta a seguir es: Antena de Higueroncito con entrada de trece kilómetros, luego como boya de cuatrocientos metros, Ingenio la paila, Sur de Victoria y pista de Roldanillo.

El despegue fue algo acelerado todos querían despegar rápido para tomar buenos tiempos de salida, el comportamiento del viento está permitiendo salir por las dos caras, la fila está formada para salir por la cara norte pero cuando se pone de la cara sur pilotos que están cerca rompen la fila y despegan sin ningún contratiempo, esto ayuda a que muchos estemos en el aire antes de que llegue el último tiempo de salida, los que pudimos despegar antes estamos trepados y podemos tomar este cómodamente el día tiene unas condiciones que no se esperaban, las térmicas fuertes y la base de las nubes en el recorrido altas lo que facilita la llegada de muchos a la primera boya, después de estar allí unos salen por el valle que muestra una buena formación de nubes y otros regresamos por la montaña cierto tramo para abrirnos al valle, ahí comienza el reguero unos se aterrizan antes de llegar a la pista, otros en la pista, algunos se van más abiertos por Zarzal y también, Yo me voy por el centro del valle en una diagonal al Ingenio Davis me alcanza y se me pasa me muestra donde está subiendo más adelante lo sigo pero no subo tan fácil como él  y me aterrizo tres kilómetros antes del Ingenio.

Al rato de haber desarmado y ver que ya no pasa nadie, veo dos las que se acercan por el oriente a la boya son Claudia y Oscar Morales Claudia se adelanta y se ve subir sobre el ingenio muy poco pero ha ganado altura, Oscar que esta más atrás le llega y se trepan para seguir a la tercera boya, ahí me recogen y nos vamos a almorzar y de ahí a la pista quince minutos más tarde de haber llegado a la pista aparece por el norte Claudia haciendo su final y llegando a la meta; con esto se completa el día, siete pilotos llegaron a la meta, Daniel va de segundo en la tabla pero con el vuelo de hoy  se acomoda en el primer puesto habiéndole ganado a David por más de veinte minutos en el recorrido, el primero en llegar a la meta fue Mitch por lo que se lleva la bonificación de liderato y segundo Daniel con el mejor tiempo, lo que le alcanzo para superar a David y coronarse campeón.

Las cosas quedaron así: Sport class tercero José Alfredo Marín (coche), segundo Oscar Gómez (guache), primero Oscar Morales; en la open Tercero Mitch, segundo David Brito y primero Daniel Vélez.

Los resultados del campeonato en  www.danielvelezbravo.wordpress.com

    

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Sexto día de competencia

Hoy fue un día muy parecido al del lunes con buenas condiciones por el valle, lo que dio para programar una prueba de 82 km que quedo así: despegue la Tulia, La Uribe, Obando y pista de Roldanillo.

En el voladero todos estos días hemos visto a Davis muy inquieto y preocupado observando y sacando conclusiones, hoy despego de primero después de la quedada y lo hizo muy bien, salió hacia el valle y veíamos que no subía mucho pero más afuera se fue trepando y alcanzo la base de la nube, mientras subía despega Mitch que se va directo a donde Davis estaba ahí los dos esperan la hora de inicio de carrera, ya la fila se formo para hacer los despegues, nadie quiere quedarse sin volar, el viento en la cara norte se está cruzando y hay algunas calmas, han despegado varios y Yo estoy en la fila en quinto lugar pero con la opción de cambiarme de lado para la cara sur si se pone el viento, mientras espera el piloto que está en la rampa yo observo que se pone de frente por la cara sur y de inmediato me salgo de la fila y me acomodo en la rampa, pido asistencia del juez y despego, Campeche  y Norman que estaban cerca se acomodaron y despegaron.

Ya en vuelo los tres arrancamos en el segundo tiempo de salida hacia la escuelita que esta al sur de la rampa y allí nos trepamos a la base de la nube y nos fuimos saliendo al valle, en los últimos cerros nos volvimos a subir y tomamos la misma línea que llevan otros pilotos que van adelante marcando el camino, dos térmicas nos dan la altura para llegar a la boya y seguir unos kilómetros, en este punto ya el grupo se ha desintegrado Coche, Campeche y Guache se adelantaron, la Nube toma otra línea Yo sigo la misma de los primeros, atrás se quedaron Oscar Morales, Camilo y Norman; marque la boya y cuando iba para donde Guache y los otros ya están trepados y saliendo para la siguiente térmica, me quede solo y casi aterrizado pero no desistí y seguí luchando por sostenerme Mitch viene alto del norte a marcar la boya y regresa a donde yo estoy yéndose un poco más al este donde se trepa y sigue con los que van adelante, yo ya estoy subiendo y no me quise salir del pequeño núcleo que ya había asegurado para donde vi subir a Mitch, lentamente estoy subiendo y La Nube me pasa por encima para el ingenio y se trepa para continuar yo sigo subiendo lentamente y alcanzo la base de la nube y veo que la línea que lleva Claudia se sombrío el piso, veo que por las montañitas que están al este de la carretera esta soleado y me voy  para allá ahí había una térmica muy buena y fuerte la que me puso en una posición cómoda de ahí salí hacia el norte, al SE dé Zarzal por el molino tomo otra térmica que me sube a dos mil cuatrocientos metros y sigo hacia el norte sin pasar por Zarzal, unos kilómetros más adelante veo a Claudia “la Nube” aproximando y mas adelantico había una termal que me subió a dos mil setecientos metros con lo arranque hacia Obando en ese trayecto Coche y el Guache se están aterrizando , voy perdiendo mucha altura alcanzo a Campeche que va detrás de Mitch y con la poca altura que tenemos llegamos a la boya la marcamos y nos aterrizamos, le gane por cinco metros pero él me gano la posición por el bono de liderato.

Allí vemos venir a Carlos García que se queda con el Guache, y Mike ya de regreso también se aterriza allí, se nos sombrío  el piso y nos caímos, al rato nos llego Conrado que se aterrizo con nosotros los pilotos que llegaron a la meta en el momento que se sombrío ya iban con la altura para llegar al gol, Mitch se fue muy al este de Holguín donde se trepo pero no le dio para salir y se aterrizo seis kilómetros adentro lejos de la carretera.

Después de todo esto y haber bajado la información de los GPS tuvimos una charla que dio  Davis donde nos hablo de cómo volar mejor y cometer menos  errores a la hora de tomar decisiones, aprovechar el volar en grupo y sacar provecho de este hasta el último momento.

Estuvo interesante y creo que muchos aprendimos algo, esperemos que mañana sea un buen día y podamos hacer algo porque esta noche en este ratico ha llovido un poco.

Para mas información y resultados www.danielvelezbravo.wordpress.com www.ozreport.com

    

Quinto día de competencia

Seis de la mañana cae agua alrededor de media hora, escampa y el día sigue frio, muchos de nosotros se pregunta si habrá vuelo o no, nueve y media de la mañana casi todos vamos para el voladero algunos se quedan en el hotel con la idea de que no habrá vuelo.

Todos arriba vemos que el día no promete gran cosa y se diseña una pequeña prueba la que luego fue descartada, era una prueba de solo 21 kilómetros, el valle se ve sombrío y llega la hora de hacer los despegues, primero fue Felipe y de ahí todos nos fuimos acomodando en la fila, la térmica de servicio ahí estaba un poco suave pero sostenible, algunos se sostuvieron ahí mientras se formaban otras, los que nos salimos al valle también tuvimos nuestras térmicas que nos ayudaron a subir y  mantenernos por un tiempo, Felipe se aterriza en la pista y yo estoy volando sobre el parque del pueblo, Jorge García esta frente al despegue tratando de subió y se sostiene por un buen rato, cuando estoy volando a cincuenta metros sobre la pista hay una térmica que trato de centrar pero no tiene la suficiente fuerza para subirme pero si me sostiene, no estoy perdiendo un solo metro pero tampoco gano, ahí estuve al menos por cinco o un poco mas de minutos.

Cuando estoy perdiendo altura me decido ir a aterrizar veo la manga veleta que muestra viento del norte perpendicular a la pista me decido a entrar sobre el eje de la pista y aproximo de esa manera, el viento está muy suave y me permite entrar con algo de viento cruzado, mientras estoy aproximando Jorge pasa sobre la pista con una altura promedio de 600 mts y se sigue hacia la que antes era la boya de la ruta marcada.

Atrás de el viene un grupo de cinco pilotos que no desaprovecha la oportunidad de ir a la boya y volver. El negro (Jorge García) va hasta Zarzal y completa el recorrido, otros pilotos hacen lo mismo.

Después de un vuelo tan placentero  todos se van agrupando en la pista y Luis Eduardo manda a comprar carne y cerveza para  hacer el asado y así terminamos un día de vuelo cuya prueba fue cancelada, Mitch aprovecho para revisarle el ala a Claudia y se hizo un vuelo bonito pues llego muy alto al aterrizadero y junto con Daniel hicieron muestras de velocidad en transición, se veia bonito.

El día de ayer hubo que salir de urgencia con Rafael que parecía tener la presión baja pero en realidad era un pre infarto, Oscar morales hablo con Fausto Arcos que nos dio el reporte de que Rafael esta hospitalizado hasta el domingo en observación. Hoy sus compañeros de Ecuador no fueron a volar porque salieron hacia Cali a visitar a Rafa.

      

    

    

     

    

 Imagenes del día (coloque el cursor sobre la imágen), otro que se canceló.

Cuarto día de competencia

Ya el campeonato va pasando por la mitad y el día amanece un poco mejor que ayer, para hoy es posible que se programe una prueba sacando los pilotos a volar el valle.

Subimos al voladero, en el último tramo vemos algunos carros que no subieron porque ayer llovió en la tarde y la carretera se pone muy resbalosa; pero algunos carros contando con la pericia del conductor pudieron subir, hoy es uno de los días que llegamos al voladero y hay visibilidad para el valle; todos vamos acomodándonos en la zona de armar y armamos, a las diez y diez de la mañana se define una prueba que media hora más tarde se cambia por la que quedo definitiva para el día; despegue, Tulua con línea de entrada de 34 kilómetros  a su vez como baliza de 400 metros  y finalmente ingenio la paila con un cilindro de un kilometro, además tres horas de inicio de carrera.

A las once ya la ventana está abierta y parece que el día no mejorara mas, entonces despega Daniel y lo sigue Mitch, estos dos tratan de subir y mantenerse el tiempo suficiente para marcar el primer tiempo de salida, después de ver como se han recuperado empieza el desespero por salir y se acumulan los pilotos en la rampa.

El viento en la rampa esta cambiante, se cruza demasiado de la derecha lo que hace que haya que esperar mucho tiempo parados en la rampa en espera de una calma y que enfrente, miramos si se puede despegar por la cara sur del voladero pero también está muy cruzado de la izquierda y se ve venir el agua del SW del voladero, esto nos pone el viento de frente en la cara sur y empezamos a despegar, en la medida que lo hacemos se va poniendo más fuerte, razón por la que otros no pueden despegar; los que pudimos trepar arrancamos en dirección a la boya y los que no subieron de cierto nivel les toco la turbulencia que se genero por el aguacero y se fueron a aterrizar en medio del rotor.

Los pilotos que nos llevaban ventaja no habían llegado muy lejos, dos estaban aterrizados en Ricaurte y otros dos en Bolívar, Jorge y Carlos “Las garzas” están volando conmigo entre la escuelita y Bolívar, las térmicas están difíciles de centrar y derivando hacia el NE porque tenemos una cortina de agua cayendo sobre Primavera que está ubicada sobre la cordillera al Este de Bolívar, Pato que estaba volando con Jorge se adelanto hacia el sur de Bolívar con poca altura y se ve obligado a aterrizar víctima del rotor (el balance: Cuatro tubos rotos y el ego herido), nosotros alcanzamos a treparnos a la base de la nube y nos salimos hacia el valle, pasamos el rio sobre un lote de caña que están cosechando encontramos una termal que nos derivo en cuatro giros al menos un kilometro debido al viento tan fuerte, salimos de ahí con rumbo a la boya y dos kilómetros más adelante nos estábamos aterrizando, el variómetro a Jorge le marcó velocidad del viento de 32 km/h y a Carlos Mario que se quedo más atrás le marco 45 km/h. Ya todos en tierra escuchamos por el radio que se cancela la prueba porque no hubo el tiempo suficiente de condiciones óptimas en la rampa para que todos los pilotos pudiesen despegar.

   

La nube al SW del despegue cargando                             Fila de despegue por la cara sur del despegue

   

El Guache en listo a correr                                                  La nube de la derecha empezando a descargar

Los que despegaron despues de la lluvia sobre el voladero

Tercer día de competencia

A diferencia de los días anteriores, hoy amaneció mas nublado y gris, además de que el pronóstico del día no es el mejor , pero aun así se programo una prueba que le diera validez al día: despegue La Tulia con un cilindro de salida de tres kilómetros, llegar al despegue  de las brisas con un cilindro de un kilometro, de ahí volver a Morro plano, desde allí volar el valle a los cerros del sur de la Victoria, luego a la bodega de zarzal, estas tres con cilindro de cuatrocientos metros y finalmente la pista de Roldanillo con cilindro de meta de un kilometro.   A las once comenzaron los despegues y los pilotos que van punteando la tabla no podían esperar, aun la nube se encontraba baja y no había calentado el valle lo suficiente y ya se ven algunas zonas con lluvia.

Alejandro Isaza que fue el primero en despegar salió directo hacia la pista de Roldanillo porque hoy viaja para Medellín, este se hizo un vuelo corto que no duro mas allá de cuarenta minutos y con su vuelo mostro como estaban en ese momento las condiciones, eran las doce menos veinte cuando Daniel Vélez despegó, salió a tomar la térmica de servicio pero solo pudo subir unos pocos metros que le dieron para saltar al cerro más al norte del despegue y que da más o menos donde pasa la línea virtual del cilindro de salida, allí intento subir pero el resultado fue el mismo de la térmica anterior lo que hizo que se siguiera más al norte y asumimos que se robaría el start, estando en le cañón entre el start y lo que sería la segunda baliza pudo encontrar algo que lo dejo cómodamente en la base de la nube,  tres de los pilotos que le siguen  David Brito, Raúl Guerra y Mike Glenon van  a la primera térmica y pasa lo mismo pero ya Daniel les había mostrado el camino, siguen los pasos del primero, pero en el segundo punto donde paro Daniel si pudieron subir y llegar a la base de la nube, otros dos pilotos; Mitch y Fausto Arcos despegaron en ese momento se cerró temporalmente la salida porque estaba cayendo agua por toda la cordillera; estos últimos omitieron el primer paso de Daniel y llegaron directamente al borde del cilindro de start y allí estuvieron luchando por subir y lo hacían lentamente mientras del oeste les llegaba un aguacero y aun así seguían volando en ese punto, en la rampa solo mirábamos y escuchábamos, Davis desarmaba el ala porque veía que no iba a ser posible volar y salió en el carro antes de que empezara la lluvia en el despegue; otros pilotos que habían podido despegar ya estaban aterrizados y de los seis que estaban en vuelo solo podíamos ver a los últimos que despegaron.

 A las doce y veinte más o menos se recibe el reporte de uno de pilotos que va en la punta y sugiere que se cancele la prueba, el director de inmediato lo hace y todos los que estamos en tierra tenemos la opción de volar o bajar en el carro; mientras esperamos que escampe nos dábamos animo de que escamparía y podríamos volar. El viento ya estaba de cola duro generado por el agua que está cayendo atrás del voladero y ya los pilotos ecuatorianos están desarmando, escampo y se calmo el viento y adicional a eso empieza a entrar tímidamente un viento de frente que nos animo a muchos a querer volar y en efecto eso hicimos todos los que después de la lluvia pudimos volar nos fuimos a aterrizar a donde seria la meta; Raúl, David y Mike habían reportado estar volando sobre Obando y no sabemos la fin hasta donde llegaron.

    
el voladero antes y después de despejarse
 
    
Momento en que se definio la prueba                                  La lluvia en el camino  a las dos primeras balizas
   
En la base de esa nube vuelan Mitch y fausto
Más sobre el campeonato en los blogs  www.ozreport.com y www.danielvelezbravo.wordpress.com

Segundo dia de competencia

El día de hoy fue uno de esos días clásicos de Roldanillo, la prueba que se programo fue muy acorde a las condiciones que se presentaron desde muy tempranas horas de la mañana, el recorrido total fue de 81 kilometros; nueve pilotos cumplieron el recorrido y el resto nos quedamos regados.

El despegue se dio desde mas temprano que ayer y desafortunadamente hubo un incidente en el despegue Davis se quedo despegando, al momento de salir corrió poco y se dejo estolear, perdiendo el ala derecha y quedando a ese lado sobre unas matas de plátano; hoy Davis se veía dudoso a la hora de salir levanto el ala para despegar unas tres veces pero el viento estaba demasiado suave lo cual no le daba seguridad, después de ver que no le paso nada y se reporto bien, seguimos con la secuencia de despegues.

El vuelo de hoy fue despegue La Tulia con start de salida a 12 km, antena de Higueroncito con cilindro de 400 mts, Vallejuelos (punto virtual al este de Zarzal) con cilindro de 400mts, Bugalagrande con cilindro de 400mts y finalmente San Pedro con 2 kilometros de cilindro para la meta para un total de 81 kilometros.

El primer tramo del vuelo fue relativamente fácil y rápido para unos otros no íbamos tan rápido pero igual de fácil, estaba subiendo por todas partes hasta llegar a la antena de Higueroncito que era la primera boya, allí se comenzó a complicar el vuelo pues había que atravesar el valle hacia Zarzal, unos tomaron como linea de paso el sur de La Victoria y seguir hacia la boya por las montañas que van al este de la carretera, otros tomamos lineas mas complicadas y largas por el centro del valle. En mi caso cuando apenas estaba llegando a marcar el primer punto se me apago el variometro y desde ese momento se me dificulto mas el vuelo porque no podía centrar bien las térmicas y la poca altura que alcanzaba la perdía haciendo giros erráticos tratando de centrar la termal y quedando aterrizado a diez kilómetros del segundo punto, casi me gana el pollo que lo venia haciendo muy bien este se aterrizo en un potrero al sur de la Victoria. otros se devolvieron por la montaña hasta el despegadero viejo y desde allí se pasaron a Zarlzal.

Los pilotos que pasaron cuando estaba aterrizado llegaron a la segunda boya y desde allí se armo el reguero, solo llegaron a la meta nueve pilotos y en el tramo entre Vallejuelos y san Pedro se fueron aterrizando el resto.

Lo que me queda como enseñanza del vuelo de hoy es ponerle mas atención a mi equipo ya que el daño de mi variometro fue el descuido de no haberle cambiado las baterías y por este pague el precio de aterrizarme antes de tiempo y quedar con las ganas y el sin sabor de que pude haber hecho más, me alegra mucho que pilotos como Mauricio, Aníbal, Oscar Gómez, Oscar Morales y Gustavo lo estén haciendo tan bien, mostrando el buen nivel que han adquirido, Felicitaciones muchachos

Primer dia de competencia

 

Hoy se dió inicio al primer campeonato del año en Colombia, “Hombres Pajaro 2011”; esta vez contando con pilotos extranjeros de Ecuador, Brasil, EE UU y los nacionales que no podemos faltar. Hoy como siempre Roldanillo amaneció con techo bajo, y algo frío el día, pero esa no es razón  para que el entusiasmo y la pasión de volar se vean afectadas, todos nos preparamos y salimos a cumplir con nuestro deber de competencia y estar temprano en el voladero aunque no haya visibilidad del valle y sus alrededores.

       

     

Esta vez se definió por unanimidad que el comité de pruebas lo conformaríamos Daniel Vélez, Alejandro Isaza y Yo; a las diez y media de la mañana no había despejado pero con la información de meteorología que tenemos  nos basamos  en tomar la decisión de programar un vuelo  corto de 59,6 kilómetros  así: despegue de la Tulia con cilindro de salida de cuatro kilometros, la primera boya a 44 kilómetros con un radio de un kilómetro y finalizando en la pista de obando con meta a un kilómetro, la ventana se abrió a las once de la mañana y se definieron tres tiempos de inicio de carrera con intervalos de quince minutos a partir de las doce del día.

 

 

Faltaban diez minutos para las doce y el primero en despegar es Daniel, le siguen David Brito, Raúl, Mike, Davis, Mitch, y de ahí sucesivamente hasta estar todos en el aire, a las doce ya los primeros pilotos están tomando el primer tiempo de inicio, otros que acabamos de despegar estamos tratando de subir para tomar el segundo tiempo de inicio, a medida que vamos hacia el norte las condiciones se están mermando y se está enfriando, al SW del despegue se ve que ya viene el agua y pasando Roldanillo se están aterrizando los primeros pilotos, otros pasamos el despegadero viejo y amparito pero no había condiciones para esperar entonces seguimos hacia Higueroncito que tampoco nos funcionó y uno a uno fuimos aterrizando, algunos que venían atrás de nosotros nos pasaron por encima y completaron unos kilómetros pero no alcanzaron la primer boya, solo terminaron la carrera David y Mitch.