Pre mundial Brasilia 2016

Dia 4

Hoy iniciamos el dia con una noticia escalofriante, el dia de ayer Nene Rotor venia volando para hacer el gol y  como estaba demasiado bajo trato de entrarle a la termal de un Dust devil, en lo que salio mal librado, pues se invirtio y tuvo que abrir paracaidas, el dice literalmente que parecia dentro de una licuadora, partio la cometa, barra y variometro; a el no le paso nada afortunadamente.

La organizacion anuncio que en el voladero se define si hay vuelo o no, parece que el viento se incremento y va a estar muy cruzado, de todas maneras armamos alas, se realizo el pilot meeting para definir lo que seria la prueba del dia; 88km en un triangulo interesante y tambien dificil.

 

Llega la hora de abrir la ventana pero el viento esta constante del norte muy cruzado en la rampa, ninguno puede despegar y minutos mas tarde se cancela la prueba, dejan la opcion de volar libre pero mosotros definimos no volar y nos vamos a conocer la zona.

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Pre mundial Brasilia 2016

Día 3

Hoy madrugamos un poquito mas para la subida al voladero, llegamos a las 10:00 am (8 de la mañana en Colombia) suficiente para armar temprano y ver como va evolucionando el día.

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La prueba del día suma 114 km con el segundo tramo difícil en este nos tocaría volar 26km con viento de frente, las condiciones están muy buenas y nubes muy definidas, lo que hará que no sea difícil, los primeros 27km demasiado fácil en tres térmicas puede hacerse, la deriva va a ayudar bastante, el tercer tramo será el vuelo mas técnico 43km con viento de cola y sobre la meseta, en este tramo las térmicas estarán muy esquivas porque es una batea y en las bajadas es muy difícil que una térmica sea estable, por eso esa zona es la mas delicada y para finalizar volar 17 km al norte para gol.
El viento esta muy fuerte y con ráfagas duras con una leve tendencia del norte, a veces calma total y hasta de cola en algunos casos, sin embargo todos fuimos despegando sin problema, mi despegue fue muy bueno y la trepada fácil, miro mi vario y los números muy buenos, 2400m y 14 minutos faltan para el segundo start.
Bajo, subo, me mantengo y el reloj sigue corriendo, Mauro en rampa sin poder despegar, el viento se le puso muy de la izquierda por lo menos quince minutos ahí, por fin puede despegar, faltan seis minutos y dos kilómetros para ir a marcar, veo dos alas cerca al cilindro de salida con muy buen ascenso yo voy con 2200 a marcar el inicio y aprovecho para subir en esa termal, estando allí empiezo a sentir que mientras mas me  kacercaba a la base de la nube mas fuerte se ponía el ascenso en muy pocos giros estoy casi 400 metros por encima de la altura con que entre hora de salir porque no puedo exceder el limite de altura (2745m) empiezo a salir y sigue subiendo por lo que me toca acelerar para no seguir subiendo (2690m) y salir a rodear la nube para ir a marcar el primer punto, marco el punto con 2580m y salgo para el segundo punto sobre la cascada encuentro algo que me ayuda a recuperar unos metros llegue con 1640m y voy recuperando muy suave, una de las alas que estaban en la térmica antes de marcar el primer punto, mapea la zona y yo observo mientras a mi se me va poniendo mejor, 1900m ya la térmica es mas estable y fuerte el ascenso 2200m y salgo a marcar el segundo punto, que es el mismo del primer día la quema aun esta en esa zona, ese bosque lleva tres días ardiendo las llamas se ven violentas, hoy no me meto a la quema, 1600m y me faltan pocos metros para marcar, agarro una termal suave y la centro muy bien el asenso es lento al principio y la deriva me va acercando al cilindro, de un momento a otro esto se pone fuerte 1800m descuido por unos segundos la altura y estoy en el centro de la nube, 2580m mie… debo salir de una me pongo la barra en la rodilla y voy con mucha velocidad pero no para de subir cuando salgo del núcleo tengo mas de 2745m que es el limite y la frustración que siento no hay palabras para describirla, ahí termino mi vuelo el mejor que estaba haciendo durante el campeonato, este primer tramo lo había hecho con dos térmicas prácticamente y la tercera era para tocar y seguir.
Decepcionado y aburrido me fui a aterrizar y hacer de cuenta que no volé, pues a Tovar por lo mismo lo penalizaron ayer y no le dieron los puntos del día, bueno será mañana que lo supere por ahora a pasar la put… por haberla cagado y esperar la sanción.

Mauro se trepo marco el primer punto y se fue hasta la estación de servicio, Tovar marco el segundo punto y se aterrizo, como el aterrizaje fue abajo la recogida fue por parte de la organización, a Tovar lo recogieron a las 7:30 yo ya estaba con Mauro en Formosa, con el Negro llegaron casi a las nueve.

Llegamos a Brasilia a las 10:20 pm fui a llevar los spots y a ver como me habia ido y la decepcion se me convirtio en rabia pues en el programa me dio como maxima altura 2756m que aunque estoy pasado dan un margen de 30 metros… En total hice 32km tire mi vuelo…

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Pre mundial Brasilia 2016

Día 2
El día esta muy azul y con mucho viento, quizá mas que ayer. Llegamos temprano y con buen tiempo para armar y organizar todo, el vuelo que se programo para hoy es de 108 km y la mayor parte del tiempo el vuelo será por encima de la meseta, un vuelo demasiado técnico y de tomar buenas decisiones, Tovar despega en el grupo de punta, Mauro y Yo esperamos mientras bajan un poco la tensión y la intensidad del viento. Alguien se quedo despegando y eso aumenta la tensión.
Mauro y yo despegamos y aun hay tiempo para subir y tratar de marcar el primer start, cosa que hicimos con facilidad, después de marcar el inicio nos encontramos nuevamente en la segunda térmica, pero volvemos a separarnos porque hay dos núcleos diferentes y estamos a unos tres km de distancia, el de el fue mejor porque lo subió a poco mas de 2400m mientras yo estoy poco mas arriba de 2200m, arrancamos por dos caminos diferentes, Mauro va mas adentro por encima y Yo voy al borde de la meseta pero por encima también, dos líneas una mas eficiente que otra, algo particular del día es que así como se sube se baja, eran unas descendentes muy duras en las que se perdía el doble de lo que se había ganado 5km mas adelante pesco una térmica que me pone en un cómodo 2200m para continuar, voy volando y veo a mi derecha a Mauro tratando de subir pero le es infructuosa y se aterriza a un lado de la carretera, continuo y diez km mas adelante estoy en las mismas que Mauro, me llega un ala por debajo y yo estoy tratando de subir, cambio de lugar y cuando miro veo que el ala que había llegado se trepo y yo voy en una agónica descendente que me deja aterrizado a 9 km de la primera boya.
Veo los primeros que vienen de regreso, Tovar con ellos va para el segundo punto, cuando me recogieron nos fuimos a la gasolinera y resulta que el ala que había llegado era La Nube jaja volamos juntos sin saber quienes éramos. El Negro va con la preocupación de que se trepo mas de lo debido y es posible que no le den puntos porque si nos subimos mas de 2750 nos anulan el vuelo del día. En total hizo 63 km.
El de hoy fue un vuelo demasiado técnico.

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Pre mundial Brasilia 2016

Dia 1

Después de haber descansado nos levantamos a las 6:00 am para organizarnos y salir a desayunar, luego de un buen desayuno a las 8:30 salimos para el voladero que queda a mas de 80 km de distancia y no menos de una hora y diez minutos para llegar, en el camino aprovechamos para comprar agua, gasolina y los chips de teléfono y tener comunicación entre nosotros, la organización y el conductor de nuestro vehículo.
Llegamos al voladero y la vista es espectacularScreenshot_2016-08-30-08-50-34

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Llegamos al voladero y la vista es espectacular, una planicie que por lo que muchos dicen tiene unas condiciones bárbaras, a parte de que es un sitio nuevo para algunos de nosotros , no dejamos de sentir la ansiedad y el sustico que nos mantiene ilesos.
Vamos a la reunión de pilotos y allí nos hacen algunas advertencias y aclaraciones de que no debemos hacer mientras estemos en el aire.
Cada momento que pasa nos llena de ansiedad, a las 12:40 es la apertura de la ventana y el inicio de la prueba es a la 13:40 mas dos de veinte minutos.
Cuando llegamos el viento esta fuerte pero no es preocupación porque en la medida que pasa el tiempo esta mermando. Terminamos de armar tenemos la prueba en el gps, comienzan los despegues, todos estamos ansiosos Tovar despega para acomodarse en el primer start, Mauro y yo salimos casi de últimos, yo me trepo a 2200m y Mauro todavía nada que se trepa y se acomoda, mientras espero me agarra una descendente que me roba mas de 400m pero aun sigo por encima del despegue, vuelvo a volar sobre la izquierda del despegue y Mauro ya esta por encima del despegue, vuelvo a recuperarme y salgo a marcar la boya, Mauro dice por el radio que esta en una descendente muy fuerte y pienso que fue la misma que me agarro a mi, con tan mala suerte que lo deja muy bajo y difícil de recuperarse, cinco minutos mas tarde esta aterrizado, me voy de la boya de inicio hacia el norte pegado al despegue y comienzo a perder mucha altura y veo que quizá no llego a donde esta Mauro y sigo apuntando hacia donde esta Mauro, a unos dos kilómetros me encuentro un ascenso que me da unos metros y mejora mi línea para llegar donde esta Mauro, pero en la medida que giro se pone mas fuerte y sigo subiendo, me recupero y vuelvo a estar por encima de la meseta y me fui hacia la primera boya, cuando estoy a 15 km de la boya me encuentro a los primeros pilotos que ya van de regreso para la segunda ya me llevan 30km de ventaja, estoy subiendo hasta poco mas de 2000m y continuo, 3km mas al norte me encuentro a Tovar que también viene de regreso pero muy bajo, yo sigo para el note y soy el ultimo que va a marcar la primera boya, me encuentro con Jelko que también esta regresando y sobre la boya esta Jacob, estos dos son pilotos de Ecuador, voy muy bajo pero Jacob esta en algo muy incipiente pero sostenido, antes de llegarle subo un poco y marco el ascenso en lo que el se viene para donde estoy y nos subimos juntos, en la deriva merco la boya al lado de donde estamos el bosque se esta quemando y me muevo hacia la columna de humo y en pocos segundos subí 700 metros y cuidándome de no subirme por encima del tope de restricción, con 2600m me regreso hacia la segunda boya muy cómodo por encima de la meseta tratando de no perder mucha altura, pero es imposible, acá como son de fuertes las térmicas igual son las descendentes, he tomado dos térmicas más que no me suben mas de 2000m, estoy llegando al despegue, Jacob viene muy bajo y bordeando el risco y mas atrás, con la altura que tengo no arriesgo a pasar la brecha que me separa del despegue y me aterrizo cerca a los silos y para mi sorpresa esta aterrizado allí el negro Tovar.
Desarmamos y nos toco caminar por lo menos dos Km para poder tener señal y llamar para reportarnos y que vinieran a rescatarnos, fueron 50km de recorrido. Jacob se arriesga a pasar y se aterriza cerca al despegue por encima.
Este fue un excelente vuelo y con unas imágenes increíbles, nuestro rescate llego a las 8:30 pm.

 

Brasilia 2016

Desde el desayuno se ve que va a ser el almuerzo.
Llegamos al aeropuerto con mucha desconfianza por lo que le paso al Negro Tovar en Bogotá, venimos muy prevenidos y pensando muchas cosas, cuando descargamos las alas en el piso una funcionaria de Avianca, no sabemos si fue cara de curiosidad o que la que puso cuando pregunto eso que es? Mauricio se dirigió a ella con una sonrisa y después de saludarla le dijo son alas delta. Nos acercamos a los funcionarios que estaban tras un mueble antes de hacer la fila para chequearnos y para nuestra sorpresa el señor nos pregunta: Esas son las alas delta? Y nosotros sorprendidos respondimos si, a lo que nos dice: los estábamos esperando, todo nuestro personal esta dispuesto para colaborarles, además nos comenta, se las vamos a recibir con condición; que se las llevamos si caben en el avión. Nosotros le respondimos: tranquilo señor, de una nos envió al counter 51 para que se chequeen, inmediatamente nos ubicamos allí y nos atendieron como si fuésemos a viajar en primera clase.
Hasta ahí todo va muy bien, llega la hora de pagar por la llevada de las cometas y en el reglamento dice que por la llevada de las alas pagas desde 50 hasta 125 usd, a lo que nos cobraron 50 por cada una, la segunda buena noticia; después de que nos chequeamos nos dice la niña que nos atendió nos dice que antes de hacer migración averigüemos si las alas si se van a despachar.
Cuatro horas mas tarde vamos al espacio de Avianca para averiguar si las van a llevar o no y la coordinadora nos dice que si, que no hay ningún problema que vayamos tranquilos y nos deseo un buen viaje, pasamos migración y nos paramos frente al avión, veinte minutos mas tarde vemos pasar el carrito de equipajes con las alas montadas y vimos como subían una a una las alas, Ahí ya nos tranquilizamos y a Mauricio le cambio la cara de preocupación a una expresión de jubilo jajaja…

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IMG-20160826-WA0034El viaje fue muy tranquilo y un poco apretado el tiempo de conexión en Lima, no dio tiempo de nada, llegamos a la sala de abordar el avión a Rio y solo faltábamos nosotros dos minutos después de ingresar al avión cerraron puertas.
A las cuatro de la mañana hora local en el aeropuerto de Rio nos conectamos a internet y nos entra un mensaje al grupo de wsp que el Negro pudo viajar y que le traen el ala, por lo tanto nos toca esperar hasta las seis que el llega.
A las siete y media de la mañana estamos reunidos con el negro, Mauricio se va a alquilar el carro, lo organizamos y de una salimos para Sao Conrado a volar, en el voladero nos atendieron muy bien armamos las alas y a las 12:30 salimos a volar sobre las playas de Rio.

 

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A las cinco e la tarde estamos saliendo para Brasilia, llevamos 400 km y el cansancio ya nos apaleo por eso decidimos descansar en un hotel, en un pueblo llamado Conseleiro Lafayete.
Al día siguiente (sábado) continuamos con los 840 km que nos faltaban, llegamos a Brasilia a las 6:30 pm, justo a tiempo para la inscripción y la ceremonia de inauguración del campeonato.

Con todo esto se resume en que desde el desayuno se sabra que va a ser el almuerzo.

Campeonato Nacional

Día 7

Hoy fúe el ultimo día de campeonato, el día amanecio mostrando su mejor cara, pareciese que fuera el mejor día del campeonato, el valle esta calentando por todas partes, mientras armamos se bajan un poco las condiciones y se sombrea un poco; como caracteristica del campeonato las nubes no estuvieron muy altas sobre el voladero y cercanias no superaban los 2000 msnm pero igual se puso una buena prueba.

La Tulia, antena de Higueroncito, Bolivar, ingenio La Paila, sur de la Victoria y meta en el punte sobre el río Cauca que esta en la vía Zarzal – Roldanillo.

Salimos con buen tiempo para posicionarnos bien para el arranque de la carrera para algunos nos es dificil sostenernos y mantener la altura, motivo por el cual nos toman algunos minutos de ventaja en el inicio de la prueba, en la torre del basurero estamos Alejndro Isaza y Yo tratando de subir con dos pilotos más uno es Santiago y el otro es un piloto de Guatemala; con Alejo alcanzamos la base de la nube y pasamos a Morroplano donde hay algunos tratando de tepar y nos sirven de marcadores para llegar mas comodos a tomar el ascenso, allí alcanzamos a Oscar Morales, Mauricio Hoyos y Mauricio Tovar, al momento de arrancar al siguiente punto nos llega por debajo Santiago mientras en la Onfina se esta aterrizando el piloto de Guatemala. Tomamos diferentes lineas que a cada uno nos funciono muy bien y llegamos a Amparito al mismo nivel y allí alcanzamos a Oscar Gómez y a Corrales, vemos como ya vienen los pilotos que marcaron la antena y van de regreso hacia Bolivar, con la altura que tengo decido ir a marcar y conmigo va Corrales marcamos y hacemos un planeo hasta Amparito donde refrzamos un poco para seguir y nos vamos hasta morroplano alli nos trepamos para ir hasta la torre del basurero y alli no encuentro nada; mientras trato de centrar la termal Corrales me saca unos pocos metros de altura con los que se va hacia el voladero de la Tulia y por debajo llegan Alejandro Trujillo y Oscar Morales, estos se trepa un poco y hacen la misma de Corrales.

En ese punto yo subo un poco y no hago la linea que tomaron los anteriores, por la escuelita van los punteros, cosa que no nos llevan mucha ventaja, me paso hasta la torre que hay frente al despegue de la Tulia y no subo nada los que estaban conmigo atras tampoco se ven subir entonces vuelo hacia el sur este del despegue pasando hacia los cerros de Bacori y en eso me topo ina termica que me salva de aterrizar en el aterrizadero oficial y me recupero facilmente pero veo que los que andaban conmigo no han subido y con la altura que tengo voy a marcar la boya de Bolivar pero voy en lo que sería mi ultimo planeo, marco y nada que me recupero, veo un buen campo para aterrizar y mientras me acerco voy mapeando y buscando en que subir lo que encuentro es muy incipiente y medio me sostiene pero no me sube, la deriva me esta manadando hacia Bolivar perono hay donde aterizar por lo que no me arriesgo y regreso a asegurar aterrizaje, cuando estoy aproximando veo el ala de Juan Arango aterrizada me aterrizo con el y empezamos a hacer fuerza para que no pase nadie mas, pero15 minutos mas tarde pasa Corrales tambien en su ultimo planeo y aterriza cinco km en direccion a la Paila al otro lado del río, atras de el Alejandro Trujillo y Oscar Morales que si marcan la Paila y siguen hacia sur de la Victora, Juan Arango se lamenta porque quiza no solo pierde el segundo puesto sino que se sube al cuarto lugar.

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Cuando ya no esperabamos que pasara nadie Carlos García nos pasa demasiado alto, altura con la que marca la Paila y termina al sur de Zarzal.

Cuando llegamos al pueblo y dejamos a Juan Arango nos llama Corrales a decirnos que el carro esta perdido y no lo han podido recoger, entonces ahi comienza la aventura que remato el campeonato jeje, fui a la casa y saque un forro de las cometas que teniamos alla y salimos a buscarlo, llegamos hasta la barca que pasa el río en Bolivar y no habia barquero,  entonces nos devolvimos a ver si podiamos ingresar por el puente pero no hay portero y esta cerrado con candado, fuimos entonces hasta la entrada que hay por el coliseo de Zarzal y alla nos permitieron el ingreso, vamos contra el tiempo y estamos a 9 km de donde el se encuentra, ya esta anocheciendo y se esta preocupando mientras estamos a seis km, el carro de el nada que lo encuentra, nosotros vamos en la ruta bien direccionados y nos metimos por un callejon que nos deja casi en el rio y a dos km de donde esta el, nos volvemos y tomamos ya la ruta que nos lleva directo donde el está.

Faltan 400m 300, cuando vemos un potrero grandisimo ry a un costado esta el, la cara de alegria que se le vio no tengo palabras para describirla, ya el viento del pacifico esta metido y muy duro lo que hace un poco dificil desarmar el ala pero antes de que oscureciera el ala ya estaba montada en el carro y rumbo a la salida; Hector decia que ya se estaba preparando para amanecer allí, solo le preocupaba no tener agua, cuando tomamos la vía de salida vimos a Henry que todavia esta perdido, le marcamos, ya nos espero y salimos juntos.

Al llegar a la reunión ya habían terminado la premiación y el ácto de clausúra.

El balance del campeonato fue muy bueno, me ubique en el septimo puesto de la tabla

Campeonato Nacional

Día 6

Es un día especial, hoy nos levantamos temprano porque vamos para las brisas a que Jesús Giraldo (Chucho) haga su primer vuelo de alto, 7:10 am llegamos al voladero y fuimos a mirar que tal estaba el voladero de abajo mas conocido como el de los caleños pero la decepción fue grande porque no habia como entrar, sin embargo entramos pero la rampa y el camino ya estaban muy enmontados, aprovechando que la cola estaba presente en el voladero; perdimos minutos valiosos mientras haciamos esto para armar en el voladero de la torre porque esa cola era transitoria pues 45 minutos mas tarde ya estaba dando ceros y algo cruzado del norte.

En el valle el viento estaba muy definido del norte, las alas estan armadas y la charla prevuelo tambien solo quedaba hacer mi despegue e ir a aterrizar de inmediato para que Chucho despegue y haga su primer vuelo.

Aterricé en la pista de Diego Ortiz y espero a Chucho, tenemos excelente comunicacion y mi hermano esta asistiendo el despegue de neofito, en la charla se hablo de que el despegue debe hacerlo con cero viento porque estaba cruzado o en ocaciones de cola, antes de mi despegue le dije a Chucho que el esta capacitado para hacer ese despegue incluso con lo que llamamos un cero larguito.

Abajo llevo ya cuarenta minutos y Chucho habia dejado pasar varios ciclos en los que pudo despegar pero no lo hizo, cuandl le dije que entonces desarmara y dejaramos para otro dia su vuelo tomo la decision de hacerlo y en la primer oportunidad que tuvo despego.

Fue un vuelo muy tranquilo, llego muy alto y pudo disfrutar de su vuelo antes de tener que iniciar su aproximación; luego de esta hizo un excelente aterrizaje!

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Escribir una leyenda

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Mientras desarmamos llego mi hermano para incorporarme de nuevo al campeonato.

9:50 de la mañana los demas ya estan en el voladero y yo apenas voy a subir, llame a Henry para que me fuera armando el ala mientras yo llegaba. Cuando llegue al voladero ya esta definida la prueba y algunos pilotos ya han despegado, el comite de pruebas fue demasiado optimista con las condiciones del dia y ponen una prueba de 70 km, salir de la Tulia, ir a Andalucia al sur este una diagonal por el valle, ir al norte hasta las colinas del sur de la victoria y volver al sur a la meta en la Paila; de inmediato ingreso los puntos de la prueba del día al GPS y termino de organizar el equipo me engancho y me pongo en la fila, faltan 15 minutos para el inicio de la prueba y todavia estoy a dos turnos para el despegue, en un minuto pudimos despegar y mi afán es subir rapido y tomar la salida no muy tarde, sin embargo subo bien y cuando estoy en la base de la nube que no esta por encima de 2000msnm todavia falta tiempo para el inicio de carrera.

Me voy hacia la escuelita tratando de no perder mucha altura, mientras voy para alla veo que algunos comienzan su carrera pero me quedo tranquilo porque muchos de los que me llevaban algo de ventaja estaban a nivel o abajo de mi cosa que aprovecho para tenerlos como marcadores, alcanzo nuevamente 2000m y arranco hacia la antena de Bolivar donde hay varios pilotos de los que me llevan la delantera y no les esta yendo tan bien en ese punto alli alcanzo a Mauricio Hoyos, Conrado y Carlos Garcia; atras viene Fernando Arias y le toca bueno porque Mauricio y Yo tenemos marcada la térmica que nos subiría para seguir a la siguiente térmica en la Herradura, Conrado y Carlos Garcia se van a aterrizar en Robledo, Mauricio y Yo seguimos juntos y trepamos hasta donde nos dio la térmica alli dejamos a Fernando con Jose Alfredo subiendo y nos aventuramos a hacer un planeo largo hacia Andalucia mientras miramos que puede haber para seguir subiendo, vamos en dos lineas distintas y un poco mas al sur se nos suma en el cruce del Valle Oscar Gómez.

El planeo no nos duro mucho porque en lo que pensamos que nos iba a dar un buen ascenso resulto ser el fin de nuestro vuelo.

Adelante en Andalucia esta Alejandro Hoyos.

Mientras estamos aterrizados nos llegan dos pilotos más, son Jose Alfredo y Andres Peña; Fernando nos pasa muy alto y alcanza a pasar hasta el otro lado del valle, con este celebramos que fue su record personal de distancia y esta FELIZ!

El día no estuvo tan bueno como esperabamos ninguno de los que iba adelante hizo meta.

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