Muchos se preguntaran que es el FIB? pues bien le voy a contar este es un trike con un bote inflable que se opera directamente en el agua, como se ve en la imagen.
Después de mas de un año en vueltas y solicitar permisos en todas las entidades a las que les compete la operación, el miércoles pasado nos visito el Capitán Raoul Penet de aviación deportiva de Aerocivil para emitir el certificado de concepto técnico y aprobar la operación en el espejo de agua, este nos fue aprobado y por consiguiente con el mismo Capitán visitamos la alcaldía de Guatapé y al único operador de helicópteros que estaba operando ese día para hacer la presentación oficial de la operación del trike en la represa y también confirmar en que frecuencia de radio volaban en la zona (122.90).
Después de este logro tan importante el Capitán nos dejo algunas tareas y recomendaciones, las cuales estamos siguiendo y ajustando a nuestro beneficio, el viernes hicimos vuelos de prueba sobre la represa en los que nos dimos cuenta de que en realidad si se puede volar a esa altura con pasajero y full combustible, el comportamiento del motor fue satisfactorio porque se trabajo con revoluciones promedio y solo se utilizo full potencia para el despegue, siempre se mantuvo entre 5800 y 6000 rpm como recomienda el fabricante, el paso de la hélice esta bien aunque se puede modificar, la caja reductora es precisa además de que tenemos una extra que es mas rápida pero no nos vemos en la necesidad de cambiarla, el ala con el tamaño perfecto, los ajustes del punto de cuelgue donde es, los instrumentos básicos funcionan perfecto, lo único que faltaba era volar.
Preparandonos para el vuelo.
en tierra realizamos todos los ajustes y revisamos cada pieza, anclajes, batería, tanque de combustible, todo lo que pudiera estar suelto y afectar el vuelo, presión de aire en el inflable, válvula de liberación de agua, timón etc. En el agua ya todo esta perfecto con listas de chequeo en mano procedemos a hacer el calentamiento de la maquina durante unos minutos y revisar que no haya goteos o perdidas de corriente, terminamos de calentar y apagamos.
Terminado el primer paso, salimos al agua, aseguramos los remos y de nuevo libre! y ponemos en marcha el motor mientras se realiza el taxeo calentamos de nuevo el motor a 4000 rpm revisamos que todo este bien, miramos el trafico de navíos, vamos al punto de inicio de carrera de despegue nos enfrentamos al viento e iniciamos carrera de despegue, la resistencia del agua hace que sea larga, a medida que la velocidad aumenta y la sustentación hace su trabajo se va poniendo mas sensibles los pedales y responde mejor para hacer correcciones de rumbo, cuando alcanzamos la velocidad de despegue estamos en el aire, el ascenso es paulatino y constante, 200 pies (6400 asl) sobre el agua y bajamos potencia de 6800 rpm a 6400 rpm para seguir ascendiendo hasta los 6800 pies, 600 sobre el espejo de agua, estabilizados a esa altura comprobamos que el agua se evacuo y procedo a cerrar válvula de salida, dejo el timón asegurado y en posición neutral para continuar volando, mantengo vigilancia sobre el tablero para estar pendiente de las rpm y las temperaturas, le muestro a Chucho todo lo que estamos haciendo para que el en su momento lo haga tal cual.
Estamos en vuelo y no deja de ser emocionante contemplar tanta belleza, estuvimos por toda la represa, recorrimos cada recoveco de la misma, el vertedero, la isla del sol, lago grande, la Manuela, el pueblo viejo y la replica del pueblo viejo, el puente colgante, la isla de la fantasía y como no al lado de la piedra.
Disfrutamos mucho de ese vuelo, la altura que mantenemos es de 6800 casi a nivel de la cima de la piedra pero debemos ser prudentes y mantenernos alejados por seguridad, lo mas gratificante de todo fue ver la cara de felicidad de Chucho que por fin su sueño de volar en su avión se hizo realidad, toda la familia estaba emocionada de ver que si era posible pese a los comentarios mal intencionados de algunas personas que eso allí no iba a volar que el motor tal cosa que la altura, que… y afortunadamente se pudo demostrar y rebatir todas esas teorías volamos en la mañana en condiciones muy frías y con mucha densidad como también en la tarde con buen viento y el ambiente mas cálido en esta ocasión fue mas fácil el despegue.
creíamos que no tendríamos imágenes de vuelo desde tierra pero gracias a los detractores del aparato y al rifirrafe que hay en el sitio por el tema de los turistas y potenciales clientes hubo una gran cantidad de videos que rodaron por redes sociales incluso llegar hasta el jefe de seguridad de operaciones de Aeronáutica civil quien nos los paso diciéndonos que nos habían reportado y que estábamos haciendo vuelos comerciales, ellos (detractores) inocentes de que contábamos con todos los permisos y reportes ante la autoridad competente, hablando con el jefe de operaciones nos dijo vean lo importante que es haber hecho las cosas como se debe por eso les decía que cumplan con todo porque el avispero en el que se van a meter es complicado, eso confirmaba la mala intención y la envidia de la gente.
para finalizar me alegra mucho haber podido volar con toda la familia de Chucho y ver las diferentes emociones que el vuelo genera y saber que esta actividad pone en perspectiva la vida porque empiezan a verla con otro sentido, ese es mi mejor satisfacción cambiar vidas.
La punta de Cabañas El Trébol, la casa de Chucho
Estas imagenes dicen todo.
Buen viento y buenos vuelos!!!
Carlos Alberto's space 