Cero y van dos

01-02-2024

Después de varios intentos de querer pasar hasta Unal ayer fue la vencida y pude hacer mi primer pasada a Santafe de Antioquia, hoy amaneci un poco molido, pues llevaba meses sin volar, hoy volvi a salir a volar con Julio y Chucho a Titiribi nuevamente, el día estaba un poco más opaco que ayer pero aun así nos fuimos contando al menos con ir a realizar un piano y tratar de sacar lo mejor del día. Cuando llegamos al sitio no había sol y el viento en calma con algunas rachas que entraban de cola, optimistas con el día armamos y mientras se iba poniendo el viento de frente y empezaron a caer los primeros rayos de sol directo sobre la zona y en cuestión de minutos empezaron a manifestarse las primeras térmicas frente a la rampa, buen augurio.

Eran casi la una de la tarde y Julio quiere salir ya pero le digo espere un ratico más, que esto esta mejorando y esperamos media hora más, quizá si hubiese despegado se habría pianado o le habría tocado luchar un poco más para mantenerse.

con la idea del piano no dejábamos de pensar en la pasada para Santafe, Julio despega y engancha la primer térmica de forma errática y le cuesta centrarla pero lo consigue y se trepa por la derecha del despegue mientras me acomodo en la rampa, hago mi despegue y noto que no pierdo mucho y al frente de la rampa engancho la térmica que me sube a 2400, mientras estoy haciendo los primeros giros veo a Julio que se está devolviendo por debajo del nivel del cerro alto que tenemos a la derecha del despegue y pasa por el frente de la rampa más abajo rumbo hacia el lado izquierdo de la rampa hasta la cuchilla que baja por la Sinifana, mientras voy subiendo estoy pendiente de la recuperada de Julio y el despegue de Chucho que sale hacia la izquierda a donde está Julio subiendo, los veo que están subiendo muy bien y rápido, ya estoy alcanzando los 2700 msl y quiero arrancar me muevo un poco más al norte y centro un núcleo más fuerte que me sube a un poco más de los 3000, ya Chucho y Julio están con buena altura acomodados para arrancar y asumo que me escucharon y me están viendo, arranco en dirección a la Herradura y antes de llegar ahí me encuentro con la ascendente y paro a esperar a los muchachos que no vienen tan atrás, me alcanzan y seguimos subiendo allí, por debajo nos pasa la pareja de gallinazos de alas blancas que me imagino esta es su casa, retomo el vuelo y veo que Julio se siguió derecho hasta Armenia y allí le toca patinar un poco en cambio Jesús y yo exprimimos la térmica y pasamos al norte de Armenia donde había algo con lo que reforzamos para pasar a la cuchilla de atrás donde esta la planta de energía allí reforzamos un poco y seguimos hasta los galpones que hay antes de llegar a Sevilla, a Julio lo dejamos atrás, en esta de los galpones esta subiendo durisimo a tal punto que no me deja entrar en mi primer intento, Jesús la centro de una y a mi me levanto el ala izquierda y me boto hacia la derecha terminó ese giro y le entró de frente mientras esto pasó Chucho que estaba más bajo que yo ahora esta 100mts más arriba, le giramos hasta casi la base de la nube pero Chucho se va y yo le saco poco más de 100mts para continuar y salir con la misma altura que El; antes de subir a los poco más de 3000mts veo pasar a Julio por la izquierda de la montaña muy abajo en dirección al río Cauca.

Chucho en vez de seguir la línea que traemos se abre también buscando volar cerca del margen de río, yo le insisto que vaya hacia la derecha y se mantenga sobre el lomo de la montaña y pase sobre Sevilla pero sigue abierto, Yo voy pasando alto entre Sevilla y Ebejico a un km al norte de los tres pelados amarillos he perdido 700 mts desde la última térmica y con 2300 vuelvo a encontrarme con Chucho había algo muy incipiente pero subía lento, Chucho se va queriendo llegar primero yo en vista de que los planes se deterioran muy fácil y que en cada transición se perdía más de lo debido me quede allí para subir y asegurar la llegada a UNAL, cuando estoy arrancando veo pasar a Julio en lo que parece ser su último planeo, se abre hacia el cauca y pasa por un lado de donde está Chucho casi aterrizado y vuelve a tomar la ruta que traía, se veía que era un planeo muy agresivo, ya me desconecte de mi vuelo y desde antes de llegar a San Nicolas me fui sabiendo que con esta altura llegaba seguro y vigilando muy atento a Julio que no perdía altura y se acercaba más a Unal, hubo un momento en que acelere a tratar de alcanzarlo pero pensé que era posible alcanzarlo pero llegaríamos al mismo nivel y se nos complicaría la aproximación, cuando menos pensamos ya estábamos sobre el aterrizadero, mientras Julio hacia su aproximación yo le volteo a una térmica que había sobre la antena que hay a un lado del campo de aterrizaje y me sostuvo unos minutos más, tiempo que gane para ver al sur que Chucho también estaba coronando fui a encontrarme con el y casi nos toca entrar juntos en la aproximación siempre estuve atrás de el hasta que empezó su final, yo extendí un poco para entrar sin que me afecte su turbulencia y hacer un buen aterrizaje, fue el vuelo que queríamos hacer y no esperábamos.

Hoy es mi segunda llegada creo que la de Chucho también. Cero y van dos!!

Cerro y van dos.

Volando conmigo mismo

hoy fue un día se esos especiales desde su comienzo, amaneció un poco nublado o con mucho smock diría yo, pues el cielo aunque opaco por esa capa de humo se veía que estaba azul, esa capa de cierta manera no permite que caliente como debe ser, sin embargo apenas eran las 7:00 am y al día le faltaba mucho por evolucionar.

Desde el día de ayer ya había dicho que hoy iría a volar y en efecto a las 8:30 salí por mi hermano que llegaría a la estación del metro y de allí saldríamos por mi ala para seguir rumbo a Titiribi, llegamos por el ala donde Hector Corrales y el día seguía con esa capa de humo, montamos ala y salimos a las 10:00 am rubo al voladero de Titiribi, llegamos a las 12 en punto y de una empecé a armar, a mi hermano le digo hoy con un piano me conformo mira que no hay nubes y el viento se ponía de frente por rachas, rachas que eran generadas por las térmicas, terminó de armar revisó y saco mi arnés del maletín para colgarlo en el ala y al momento de salir ponérmelo sin desengancharlo (costumbre para estar seguro de que estoy enganchado, también me doy cuenta que el variometro no está, otra razón para hacer el piano.

Parado en la rampa veo que los árboles de la izquierda empiezan a moverse y paso seguido entra viento de frente pero con tendencia a cruzarse lo que hace que ni quiera levantar el ala, salir así puede hacerme levantar el ala izquierda y arriesgo a quedarme, espero, pues para hacer un piano no hay afán, a los pocos minutos se calman los árboles de la izquierda y los árboles que están abajo de frente empiezan a agitarse y levanto el ala pues me va a entrar la incidencia de la térmica que viene subiendo, canto libre y solo di dos pasos en la rampa, ya estaba volando, más demore en cerrar el arnés que en enganchar la primera térmica, me alejo de la montaña lo suficiente para dar el primer giro el cual terminó y ya estoy sobre la rampa, continuo girando y la térmica esta derivando hacia el norte, en pocos giros calculo que estoy entre 2400 y 2600 mts tratando de llegar a la base de la única nube en muchos km a la redonda, con esa altura decido continuar con la aventura que no había planeado.

Tengo a Titiribi debajo a la derecha y solo sa alcanza a ver no más de 10 km de forma clara, es la primera vez que voy a pasarme para Santafe de Antioquia y no veo una sola nube en todo el trayecto solo un velo amarillento que le quita todo el brillo a semejante paisaje, pongo full geometría para cruzar al punto que sería mi primer parada, voy un poco prevenido esperando que me voy a encontrar mucha turbulencia que es normal en un día sin nubes pero seguramente ese velo amarillento amortigua el efecto del sol sobre la tierra que no permitió que hubiesen descendentes bravas, fue una transición normal, llegó a este primer punto y no hubo que buscar mucho fue de inmediato que enganche la térmica que me subió lo suficiente para irme a la cuchilla de atrás y pasar por un lado de Armenia donde sentí algo y trate girar pero no sentí que ganará nada, estando ahí veo que desde muy atras vienen dos gallinazos de alas blancas, que belleza, en ese punto se abre otro tramo del vuelo, sigo por esa misma cuchilla hasta el punto en que se empieza a bajar hacia el río Cauca en ese punto pesco el siguiente ascenso para pasarme a la de más atrás donde hay una subestación de energía y se ve la carretera que va a Heliconia que es el pueblo que veo atrás a la derecha, sobre esas torres de alta tensión hubo otro ascenso que me dejó muy cómodo para continuar, no se que altura tengo pero ha sido un día muy bueno y hasta donde voy cero turbulencia, continuo sobre esa cresta y llego hasta donde se ven unos galpones donde veo tres gallinazos que están subiendo muy bien y me quedo con ellos para centrar bien la térmica, ya veo a Ebejico más adelante a la derecha y de frente a Sevilla, para el norte no veo muy claro pero ya se empieza a distinguir el cerro que esta antes de San Nicolas, en este punto ya el vuelo se me hace conocido porque por acá en 2019 ya había volado desde Mosquito hacia el sur con Daniel Velez y Hector Corrales, además que ha sido un vuelo de solo sentimiento como en los viejos tiempos de solo sentir y tratar de mantenerse centrado en la termica, subir y continuar, siento que ha sido un vuelo rápido miro mi reloj y van casi 50 minutos y llevo un poco más de la mitad del vuelo, paso por encima de Sevilla más adelante las explanaciones amarillas que parecen tres pistas de ultraliviano voy en un planeo largo de repente siento algo donde giro tímidamente y siento que subí unos pocos metros pero no esta tan bueno como para quedarse, ya veo a San Nicolas, el puente nuevo sobre el Cauca con gran un playon al lado, Unal y en el fondo aun borroso Santafe de Antioquia, estoy pasando sobre las truchas del Gaitero voy en una línea que por momentos en vez de bajar me mantengo e incluso siento que gano altura, cada vez se me va aclrando el panorama ya veo mejor a Santafe tengo a Rancho Aéreo de frente, el Río Cauca a la derecha, en el puente nuevo sobre el río Cauca giro a la izquierda para pasar por detrás de Unal como si viniera de Mosquito, veo la manga de viento que me marca del Tonusco hacia las montañas pero hay una quema al lado del rio que me marca viento del sur, calculo que tengo por lo menos unos 600 ó 700 mts sobre el terreno, altura que me da para hacer la última pata hasta las montañas que forman el cañón del río Tonusco, hago el giro y regreso a Unal, el viento de la quema aun marca del sur y en el aterrizadero de forma incipiente que viene del este hago una aproximación muy amplia agotando la altura y tratando de no hacer S, me voy sobre la carretera nueva y enfrento le doy velocidad sobre los árboles en dirección hacia la sede de Unal como me marca la manga de viento, hago una final de jumbo y quedo en la mitad del campo con un excelente aterrizaje, fue un grandioso vuelo, estoy terminando de salir del arnés y lo primero que pasa es que entra la llamada de los muchachos que van para Roldanillo a felicitarme, estaban pendientes de mi vuelo.

https://volandoo.com/tracks/Wx0O0Bz1zuvZRa7v9gNR

Fue un vuelo a pulso y sentimiento, como en los viejos tiempos sin variometro sin nada más que con uno mismo, calculando que con esa altura se llega.

buen viento y buenos vuelos

Vuelo Matasanos 06-09-2023

Por fin llego a la casa de Juan Camilo a las 10:20 montamos ala y salimos para matasanos en la medida que nos íbamos acercando al voladero se veía cada vez mejor, con buenas formaciones y el viento no estaba tan duro como nos imaginábamos, llegamos al voladero y en efecto estaba con buenas formaciones el viento constante pero no rachoso como es de costumbre con un día de turbulencia, armamos tomándonos todo el tiempo y de un momento a otro se puso azul de nuevo y las nubes se desaparecieron, eran la 13:00 y había tiempo de esperar que se generara un nuevo ciclo, ese que no llego.

A la 1:30 decidimos salir y hacer lo que nos diera el día ya que nos imaginábamos que iba a estar muy turbulento muy común en los días azules, despega Juan Camilo y unos minutos atrás despego Yo, Camilo gira en la termal de la torre y se ve que asciende pero no con la fuerza que normalmente sube en un día bueno, Yo le lego casi a nivel y ascendemos muy lento y tratamos de mantenernos altos, en el momento que despego llegan Mauricio, Juan David y Gustavo (Campehe) que llegaron para a volar en la tarde la restitución.

Después de mas de 8 meses que no volaba la T2C decidí ir a volar a Matasanos con Juan Camilo Mira, el día amaneció muy azul, como el día se veía muy azul sin muchas nubes llame a Alonso para consultarle como estaban las condiciones en el voladero y quedaos de hablar mas tarde, 7:00 de la mañana concretamos con Camilo a salida para las 10:00 am, hora que se llego y aun estaba metido en un trancón por la autopista yendo a recogerlo, mientras tanto el día va evolucionando y poniéndose mejor augurando un día de vuelo clásico, como llevo tanto tiempo sin volar y además la primera vez que voy a volar a Perla (T2C 144) en ese sitio llevaba algo de susto, (ese que te mantiene alerta y que no te deja cometer errores); Alonso me llama y me dice que el día se esta poniendo muy bueno y que ya se estaban formando calles de nubes Matasanos.

Camilo y Yo nos estamos trepando suave pero llega un momento en que no pasamos de 2450 – 2500 msl casi una hora después despega Juan David y en pocos minutos esta al nivel nuestro, ya hemos ido varias veces hasta Rosita, giramos en varias ocasiones ala con ala y no subimos mas de lo que antes dije, cuando estábamos sobre el despegue afuera por la montaña de la casita roja y la antena veo subir unos gallinazos y me voy directo a ellos pensé que Juan camilo los había visto también y arranca para allá pero antes giro a algo, yo como iba atrás le giro a lo que Camilo le esta girando aunque cojo algo de altura termino el giro y sigo hasta donde venían los gallinazos y oh sorpresa ahí estaba la térmica que me subiría a 3100msl en pocos minutos, estando ahí salgo en un planeo hacia Barbosa pasando vertical por el parque y regresando de nuevo a la casita roja donde vuelvo a encontrar ese núcleo y de nuevo recupero los 400 mts que perdí yendo al parque de Barbosa.

Estando a esa altura veo a Juan Camilo cruzando para el norte hacia Mocorongo mientras Juan David esta Volando conmigo en su Falcon en una de esas decido ir hacia el norte en busca de Juan Camilo pero lo veo regresando bajito casi al nivel del voladero, sigo hasta Mocorongo y solo he perdido 200 mts regreso al voladero y en total perdí 600mts, tengo 2550 encima del voladero y me abro de nuevo hacia la casita roja donde vuelvo a conectar otro núcleo que me sube nuevamente sobre los 3000, aca hasta este punto ha sido un vuelo muy satisfactorio lo que ha bajad enormemente ese grado de tensión y de susto que tenia al principio cuando veníamos subiendo, ya con esa altura y siendo mas de las 4 de la tarde me dedico a disfrutar del paisaje que en años no había vuelto a ver, por el Este el valle de Sajonia, Rionegro y la represa del Peñol, al Sur todo Girardota, Copacabana y el valle de Aburra, Al norte San Pablo y Bella vistas; al Oeste la represa de Rio grande Don Matías parte del paramo de Belmira, todo se veía alcanzable a una térmica mas.

Mauricio despega y se mantiene volando siempre al frente de la rampa de los parapentes, el día esta muy suave y subiendo por todas partes, Juan David se va a volar a las montañas del otro lado de la carretera y por allá se queda perdiendo altura para irse a aterrizar, Jun Camilo y estamos volando sobre la casita roja y cuando estamos otra vez sobre poco mas de los 3100 salimos para donde se fue Juan David yo paso vertical a la cresta de la cascada apreciando su belleza, Jan Camilo se queda un poco atrás y cuando voy de vuelta para Matasanos el pasa unos 100 mts por encima a mi derecha y va hasta la cascada, se desvía hacia el norte y pierde altura considerablemente.

Mauricio ya va rumbo al aterrizadero de Tablemac donde inicialmente habíamos quedado de aterrizar Campeche que bajo el carro le reporta que Juan David ya había aterrizado y Juan Camilo estaba casi a su nivel encima del aterrizadero para que tuviera presente que el estaba por ahí, de un momento a otro Campeche nos canta el viento con la novedad de que predomina del sur. Que? me pregunto yo y ahora que hago? volvió a mi ese sustico que tenia al principio mientras Mauricio dice voy a entrar normal con la suerte que se le puso casi cero para entrar y aun así trago bastante pista tanto que lo vi pasar por debajo de los cables paralelo al rio y aterrizo muy bien, Camilo esta de nuevo super trepado y se va hacia la casita roja mientras yo voy paseando y perdiendo altura con el pensamiento atado a como la voy a hacer para no cagarla, volvió a empezar sudor en las manos y la ansiedad a quererme sabotear el vuelo tan bacano que vengo haciendo, pasó por encima de la Playita y me sentí tentado a quedarme allí pero ya todos habíamos quedado que en Tablemac, campeche vuelve a reportar cero y creo que me voy a meter normal, aun estoy a 400mt del piso pero vuelve a predominar del sur ya decido que voy a entrar por el norte.

Estoy sobre el parque de Barbosa sin acelerarme a bajar pues había un buen lift que te sostenía y no perdías altura fácil, fui bajando muy lento mientras no dejaba de mirar la entrada, tengo torre con cables de alta tensión a la izquierda, un árbol alto a la derecha y en frente una pequeña elevación de tierra con arbustos y algunos techos que sobresalen, el calculo esta hecho entrar por el centro del árbol y la torre a la altura de la torre, estoy aproximando en S lo que no acostumbro pero las circunstancias me obligan estoy atrás del árbol y la torre hago un ultimo giro antes de enfrentar y me entro, cuando voy pasando ese cuello que forman el árbol y la torre veo que aun estoy alto, hago un medio giro a la izquierda y trato de recuperar de inmediato para no darle a los cables y se pone durísima para girar a la derecha pero no me doy por vencido y siento que empieza a girar nivelo y enfrento, mierda me doy cuenta del error tan grande que cometí y por eso la dificultad para girrar; habia sacado los pies y en esa posición el ala es mas dura y difícil de corregir, voy con mucha velocidad y cada segundo veo mas cerca el rio, suelto un poco la velocidad y ella empieza frenar ya cuándo estaba a no mas de un metro del piso hago el flare con todo para que frene de una y me respondió como esperaba bajo un poco un ala pero caí parado y con un poco de inercia que hizo que la barra pegara en el piso. un buen aterrizaje dentro de todo lo que paso y ese sustico protector.

Fueron 3:04 de vuelo con 3215 msl alcanzados n paseo que hacia años no me daba por Matasanos y excelente vuelo el de Perla después de 8 meses y medio de haberla volado, excelente balance!!!!

Volando el FIB

Muchos se preguntaran que es el FIB? pues bien le voy a contar este es un trike con un bote inflable que se opera directamente en el agua, como se ve en la imagen.

FIB Trike con flotador. La nave de Chucho

Después de mas de un año en vueltas y solicitar permisos en todas las entidades a las que les compete la operación, el miércoles pasado nos visito el Capitán Raoul Penet de aviación deportiva de Aerocivil para emitir el certificado de concepto técnico y aprobar la operación en el espejo de agua, este nos fue aprobado y por consiguiente con el mismo Capitán visitamos la alcaldía de Guatapé y al único operador de helicópteros que estaba operando ese día para hacer la presentación oficial de la operación del trike en la represa y también confirmar en que frecuencia de radio volaban en la zona (122.90).

Después de este logro tan importante el Capitán nos dejo algunas tareas y recomendaciones, las cuales estamos siguiendo y ajustando a nuestro beneficio, el viernes hicimos vuelos de prueba sobre la represa en los que nos dimos cuenta de que en realidad si se puede volar a esa altura con pasajero y full combustible, el comportamiento del motor fue satisfactorio porque se trabajo con revoluciones promedio y solo se utilizo full potencia para el despegue, siempre se mantuvo entre 5800 y 6000 rpm como recomienda el fabricante, el paso de la hélice esta bien aunque se puede modificar, la caja reductora es precisa además de que tenemos una extra que es mas rápida pero no nos vemos en la necesidad de cambiarla, el ala con el tamaño perfecto, los ajustes del punto de cuelgue donde es, los instrumentos básicos funcionan perfecto, lo único que faltaba era volar.

Preparandonos para el vuelo.

en tierra realizamos todos los ajustes y revisamos cada pieza, anclajes, batería, tanque de combustible, todo lo que pudiera estar suelto y afectar el vuelo, presión de aire en el inflable, válvula de liberación de agua, timón etc. En el agua ya todo esta perfecto con listas de chequeo en mano procedemos a hacer el calentamiento de la maquina durante unos minutos y revisar que no haya goteos o perdidas de corriente, terminamos de calentar y apagamos.

Terminado el primer paso, salimos al agua, aseguramos los remos y de nuevo libre! y ponemos en marcha el motor mientras se realiza el taxeo calentamos de nuevo el motor a 4000 rpm revisamos que todo este bien, miramos el trafico de navíos, vamos al punto de inicio de carrera de despegue nos enfrentamos al viento e iniciamos carrera de despegue, la resistencia del agua hace que sea larga, a medida que la velocidad aumenta y la sustentación hace su trabajo se va poniendo mas sensibles los pedales y responde mejor para hacer correcciones de rumbo, cuando alcanzamos la velocidad de despegue estamos en el aire, el ascenso es paulatino y constante, 200 pies (6400 asl) sobre el agua y bajamos potencia de 6800 rpm a 6400 rpm para seguir ascendiendo hasta los 6800 pies, 600 sobre el espejo de agua, estabilizados a esa altura comprobamos que el agua se evacuo y procedo a cerrar válvula de salida, dejo el timón asegurado y en posición neutral para continuar volando, mantengo vigilancia sobre el tablero para estar pendiente de las rpm y las temperaturas, le muestro a Chucho todo lo que estamos haciendo para que el en su momento lo haga tal cual.

Estamos en vuelo y no deja de ser emocionante contemplar tanta belleza, estuvimos por toda la represa, recorrimos cada recoveco de la misma, el vertedero, la isla del sol, lago grande, la Manuela, el pueblo viejo y la replica del pueblo viejo, el puente colgante, la isla de la fantasía y como no al lado de la piedra.

Disfrutamos mucho de ese vuelo, la altura que mantenemos es de 6800 casi a nivel de la cima de la piedra pero debemos ser prudentes y mantenernos alejados por seguridad, lo mas gratificante de todo fue ver la cara de felicidad de Chucho que por fin su sueño de volar en su avión se hizo realidad, toda la familia estaba emocionada de ver que si era posible pese a los comentarios mal intencionados de algunas personas que eso allí no iba a volar que el motor tal cosa que la altura, que… y afortunadamente se pudo demostrar y rebatir todas esas teorías volamos en la mañana en condiciones muy frías y con mucha densidad como también en la tarde con buen viento y el ambiente mas cálido en esta ocasión fue mas fácil el despegue.

creíamos que no tendríamos imágenes de vuelo desde tierra pero gracias a los detractores del aparato y al rifirrafe que hay en el sitio por el tema de los turistas y potenciales clientes hubo una gran cantidad de videos que rodaron por redes sociales incluso llegar hasta el jefe de seguridad de operaciones de Aeronáutica civil quien nos los paso diciéndonos que nos habían reportado y que estábamos haciendo vuelos comerciales, ellos (detractores) inocentes de que contábamos con todos los permisos y reportes ante la autoridad competente, hablando con el jefe de operaciones nos dijo vean lo importante que es haber hecho las cosas como se debe por eso les decía que cumplan con todo porque el avispero en el que se van a meter es complicado, eso confirmaba la mala intención y la envidia de la gente.

para finalizar me alegra mucho haber podido volar con toda la familia de Chucho y ver las diferentes emociones que el vuelo genera y saber que esta actividad pone en perspectiva la vida porque empiezan a verla con otro sentido, ese es mi mejor satisfacción cambiar vidas.

Cery la esposa de Chucho

Pasada y vista desde la Isla de la fantasia

vista desde la vecindad de la punta de las cabañas El trebol

Final impecable.

Antes de tocar superficie con ala estable

Toque y parada en el agua Acuatizaje perfecto

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  La punta de Cabañas El Trébol, la casa de Chucho

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Estas imagenes dicen todo.

Buen viento y buenos vuelos!!!

El que es caballero repite

Todo comienza desde el miércoles en la noche cuando hablo con Chucho por teléfono, nosotros desde el martes habíamos quedado que iríamos a volar el jueves, incluso contactamos a Melchor y quedamos que en Piedechinche, esa misma noche llamo el Negro a cancelar y quedamos en ir de nuevo a Roldanillo, Chucho me llamo para cancelar diciendo que el pronostico era pésimo, a lo que le respondí, Yo estoy firme vamos que la ida se pierde es allá, por lo tanto quedamos en vernos al día siguiente en su casa.

La mañana vaticinaba un grandioso día por lo tanto le iba enviando imágenes de como estaba el día en lo que era el camino a su casa, muchas de estas le iban llegando mientras me iba aproximando, cuando llegue le dije mijo recuerde lo que siempre le he dicho «la ida se pierde es allá»

Llegamos al voladero y empezamos a armar, cuando terminamos, programamos un triangulo que era despegue Tulia, Obando, bodega de Zarzal, Pista. Ese nos daba un recorrido de 60km. aproximadamente.

Estábamos muy emocionados con el vuelo y el comportamiento del día nos aseguraba que si lo haríamos; llego la hora de despegar y como yo había volado el día anterior le dije a Jesús (chucho) como yo volé lo mas justo es que usted despegue primero y hacemos ese vuelo que esta relativamente fácil

Acto seguido Chucho se preparo y se dispuso a despegar, el viento esta de frente, bueno para despegar; hoy es el día de hacerse un gol para calentar motores. ya en la rampa Chucho canta el libre y al dar el primer paso hace el cambio de manos lo que le ocasiono la perdida del ángulo y se estoleo, como resultado bajo la loma sin velocidad quedándose entre el follaje, bajo inmediatamente a ver que le había pasado y no me contestaba, lo que me hizo preocupar bastante, faltando unos metros para llegar vuelvo a gritarle para saber como esta y me contesto que estaba bien, ya mas tranquilo llego y lo veo mas preocupado por sus cosas que por el mismo jajajaja, reviso de que este bien y veo la cometa intacta, la sacamos de la mejor manera posible y llegamos con ella armada al despegue nuevamente.

Estábamos ya en el despegue revise minuciosamente cada tubo, le mostré el video y el porque se había quedado, por la hora cambiamos la ruta por una mas corta (Tulia, Higuerón, Bod Zarzal y Pista, por lo tanto le dije que vamos porque hay que matar la bruja de una, ya el viento estaba llegando con pausas y en el primer frente que le dio despego de una, esta vez con mejor ángulo, salió a volar tranquilo y en un buen ciclo era una térmica o un lift que tenia varios km de ancho porque sin girar iba subiendo, muy afuera ya le gira y sube en pocos minutos a la base de la nube mientras yo me acomodaba en la rampa, mi despegue fue con casi cero y una leve tendencia de la derecha lo que aun garantizaba que aun no entraba la cola, despego y ese lift ya no estaba pero me encontré la térmica de la torre que no estaba tan fuerte como la que agarro Chucho que estaba mas afuera, por lo menos dos kilómetros de donde yo estaba, me concentre en el pequeño núcleo que había enganchado y me demore un poco mas en subir hasta los 2000msl para continuar hacia el basurero, llegando allí había perdido de vista a Chucho y cuando encuentro la térmica lo veo que me llega un poco mas alto de la parte de atrás de la torre del basurero ya llevaba allí varios minutos, enganchamos el mismo núcleo y con 2200msl arranco para Morro plano y Chucho detrás con muchos metros encima, mi ala va volando rápido lo que hace que le agarre una ventaja y llego con buena altura a mapear el sitio pero era muy incipiente lo que había; Chucho llega y como ve que esta lloviendo en El Dovio me hace señal de que continuemos y arrancamos para los tanques, esa parte se esta enfriando y no hay nada en el camino entonces me abro hacia el valle para pasar por la cuchilla que hay a la derecha del voladero de las brisas y le evito la ida a Chucho a los tanques para que llegue con buena altura a este punto.

Pasamos directo a la cuchilla de Amparito porque en la anterior no hay nada, en amparito tampoco lo que nos hace creer que ya entro la cola, seguimos por encima de los cables hacia Higuerón pero vamos perdiendo altura incluso hasta estar por debajo del nivel de los cables, me regreso hacia la cuchilla que esta al frente de amparito cerca de la pista de Diego Ortiz y había algo muy incipiente Chucho esta mas al norte todavía pegado a la montaña y con unos metros mas alto que yo, lo que tenia no le funciona y se devuelve para donde yo estaba y ya estábamos dando por terminado el vuelo, veo que Chucho se sale al valle y veo como empieza a peluciar y de un momento a otro agarra la térmica en lo que no dude en irme para allá, en esa nos trepamos con 1900msl salgo a marcar la antena de Higueroncito y Chucho exprime mas la térmica derivando con ella hacia el sur lo que le hace perder altura en la transición hasta la antena. Llegando a la antena me encuentro un buen núcleo y me subo de nuevo a 2000Chucho llega y también la engancha, marcamos y arrancamos para Zarzal en dirección SE Chucho se queda exprimiendo y arranca después ya le llevo casi 2 kilómetros de ventaja hago un giro hacia el NE donde vi unos gallinazos subiendo y ahí estaba Chucho que venia en la primera dirección me ve y solo corrige el rumbo para llegar mas directo a donde estoy subiendo.

Estamos en el ascenso y por los 2000msl veo que me pasa el avión de escuela cerca por lo que le aviso a Chucho que hay que tener cuidado porque estamos metido en la zona de entrenamiento y nos movemos hacia el S donde volvemos a recuperar los pocos metros que habíamos perdido, Jesús se me va quedando y no centra bien ese núcleo lo que hace que de nuevo le coja ventaja, en este punto los números me dicen que llego con 300 a la Bodega de Zarzal pero sigo subiendo e incrementando los números cuando salgo a marcar Zarzal el computador me dice que llego con 900 metros, deje a mi compañero mas abajo pero seguía subiendo; llegue a marcar y sentí una burbujita que me dio para hacer un par de giros y ver como venia Chucho al que busco bajito pero no lo veo en el segundo giro lo veo que viene super trepado, entonces continuo hacia la pista en lo que me dice el computador que llego con 580metros a la pista, reporto que ya voy para la pista y Chucho esta llegando a marcar Zarzal allí se queda subiendo mas mientras yo estoy pasando sobre la Meta Chucho reporta 2300msl a lo que le digo que que esta esperando para venirse a marcar la meta, reporte que me aterrizaría en la Ondina que es la mejor opción para aterrizar y la cola apenas esta empezando a entrar, le giro a algo que hay sobre el aterrizadero y la deriva esta muy marcada del W entonces me aterrizo rematando mi vuelo con un excelente aterrizaje, mientras Chucho esta llegando a la meta y el avión de escuela vuela cerca de el que viene muy alto, le hace varios 360 cerca y se aleja. Chucho viene al aterrizadero y llega muy alto para hacer muy buena aproximación, ya le cantamos el viento y tiene claro como entrar, sin embargo hace un giro de mas y cambia su trayectoria por lo que hace un aterrizaje no tan bueno, a pesar de que no es muy dura la caída el cuerpo se le va de lado y ploc… quiebra un lateral, como no la daño en la salida la daño a la entrada.

Excelente vuelo el que nos hicimos las condiciones fueron las de un día clásico de esos por los que se caracteriza Roldanillo, que pudo darnos para realizar el vuelo que habíamos programado antes, el despegue frustrado de Chucho y la matada de la bruja dieron crédito a la frase celebre «El que es caballero repite» fue un vuelo que nos enseño bastante.

Gracias a Marrugo que nos manejo y nos colaboro mucho en el rescate.

Buen viento y buenos vuelos!!!!

Vuelo en Roldanillo

Después de casi un año de haber volado la Blue, Chucho me llevo a volar a Roldanillo, el día amaneció algo frio pero el valle estaba calentando, fue lo que fuimos notando en el camino a Roldanillo desde Pereira, llegamos al pueblo a desayunar y luego subir al voladero, la hora en la que llegamos es perfecta, sin embargo llegamos al voladero y nos recibió una leve lluvia, esperamos a que escampara para empezar a armar.

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Escampo y de una bajamos las alas y la armamos mientras el valle continua calentando pero las montañas seguían frías y con nubes a media altura, los parapentes despegan desde agua panela y la térmica estaba en medio de la torre y la cuchilla del basurero a unos 2,5 km del despegue de la Tulia, terminamos de armar y empezamos a organizarnos para despegar ya que se estaba desmejorando mucho el día y las lluvias se intensificaban en la parte de atrás del despegue y venia otro del norte desde morro plano hacia el despegue.

Me acomode en la rampa que da hacia el sur, el viento de frente que en momentos calmaba y se cruzaba de la derecha; uno de los indicios de que se va a poner de cola, entra mi frente y despego en tres pasos, no llevaba mucho después de haber despegado y se viene la lluvia, mientras atrás Chucho se acomoda en la rampa y en ese preciso momento se le calma el viento y el agua que me encontré habiendo despegado ya le esta cayendo a el, lo que le retrasa el despegue, me voy a la torre y no hay nada, sigo hacia donde temprano la habían marcado los parapentes y allí estaba, empiezo a subir y veo como se va formando una cortina de agua entre Chucho y yo que no pudo despegar.

En la medida que voy subiendo incrementa el agua solo en el sector del despegue y alcanzo la base de la nube que estaba a escasos 2050 mts estaba halando muy bien esa nube y opto por acercarme al voladero por donde no estaba cayendo agua y regresar a la térmica, cerca del despegue vi una zona iluminada por el sol que se había filtrado entre algunas nubes y ahí a nada estaba ese torrencial cayendo que me brindo una excelente imagen que se queda en mis recuerdos ya que la cámara no gravo con esos rayos de sol que se filtraron se formo un arco iris espectacular; regreso al sitio donde deje la térmica y recupero 200 mts de los 300 que perdí en ese pequeño recorrido, pero empieza a comportarse de forma errática y no logro identificar para donde se estaba moviendo, supuse que se estaba moviendo hacia el norte porque en el valle estaba predominado el viento del sur, lo que realmente pasaba es que la nube se había desarmado y se estaba desplazando hacia el valle.

La ondina esta recién cosechada y el lote esta calentando, llego a la altura de los cables lo que me da la tranquilidad de buscar que puede haber para volver a subir pero no había nada, solo unos pequeños bombazos nada prometedores, en vista de que no hay nada mapeo el viento que me muestra que esta del noreste y aproximo para entrar en dirección a la victoria y hago una final muy buena, lo que me preocupa es que veo pasar el piso y venir el árbol hacia mi con mas velocidad de lo normal a lo que me preparo para hacer un buen flare porque asumí que entre con cola y en efecto así fue, full flare y con la inercia los pies se resbalan en la paja seca y de culos al piso, la barra cae suave al piso mientras me paraba entra una ráfaga de vientos que levanto la cola y por poco me crucifica me toco pelear con el viento para que no me invirtiera jajajaja que hueva, todo el tiempo volé con viento del sur y me dejo engañar por el instrumento jajaja.

Chucho esperaba mientras tanto en el despegue y el viento cada vez se iba incrementando y entraban ráfagas muy duras, a las 13:45 se cambio y entro la cola al valle pero en el despegue ya estaba establecido lo que no le permitió volar.

El dia no fue el mejor pero me regalo media hora de vuelo con unas imágenes espectaculares, un aterrizaje algo raro y chistoso pero sin daños. Esperamos poder volar el jueves. gracias a Kiko que nos acompaño.

Canoa Open 2019

Ultimo día

Para hoy el dia pinta mejor, el pronostico dice que habra buen viento para el final de la tarde y con tendencia del sur, eso quiere decir que será un día clásico; uno de esos tipicos que hacen de Canoa un sitio tan especial, las pruebas en cada una de las categorias sera diferente a como se han venido planteando los dias anteriores; los single surface tendran la manga hacia el sur un poco mas larga, tendran aue ir hasta el cerro donde estan los pistes de energia y de alli hasta la glorieta al sur de Canoa, la categoria sport tambien la tendra un poco mas larga y por ultimo los open la alargaremos con un cilindro de 900 mts de la antena sur.

Hoy todo el mundo esta animado y esperamos hacer un excelente remate de campeonato, del que me debo cuidar es de Jelko que lo tengo a tres puntos y que un descuido podria bajarme del podio.

Despues de que termina la categoria sport vamos despegando y tomando la altura para acomodarnos en un buen punto y hacer un buen arranque, hoy estamos preparados para hacer un buen inicio, Daniel y Raul Arrancan con un buen tiempo y nos llevan algo de ventaja, yo voy acomodado en el 5 puesto y cuando llegamos a marcar la boya del suf me dpy cuenta aue ya estoy de tercero, lo que viene ahora es mantenerme y terminar la prueba; paso por el nido con muy buena velocidad y altura, tengo a Raul y a Daniel muy cerca y no puedo acelerar mas porque no quiero sacrificar mucha altura.

Todos estamos volando rapido, Daniel y Raul marcan la boya del sur y vienen de regreso tengo a Jelko en la mira y ya esta marcando la primera boya va a ser facil alcanzarlo, no ha pasado mucho despues de que marcara; ya lo tengo al lado lo supero y empiezo a aumentar la ventaja, paso por el Nido de tercero y a poca distancia de los primeros, el que viene volando muy bien es Jeison (el Pollo) viene rapido pero no le puedo ceder distancia; llegamos a la boya del norte y veo que les tengo una buena ventaja, marco y le llevo unos cuantos segundos mientras Daniel y Raul se me escapan ya sigo conservando mi tercer puesto y cuidandome de los que vienen atras.

Vamos de nuevo al sur y cuando estoy pasando pir las torres ya raul y Danidl estan haciendo la transicion para la ultima boya y luego la meta, marco la boya del sur y en el regreso veo que ya les llevo buena ventaja a Jelko y a Jeison tambien veo cruzar a mauricio, Alejo y a Isaza que tambien van a completar el recorrido, aumento la velocidad y completo el resto del recorrido con una buena ventaja de los que me siguen.

Terminamos la carrera recuperamos altura y nos fuimos altos a cruzar el pueblo para volar el peñon norte, que fue el valor agregado del vuelo, estuvo muy facil llegar y fuimos casi hasta el faro, otro vuelo hermoso de Canoa y que si hay la oportunidad de pasar a este punto hay que hacerlo y disfrutar de este magico paisaje.

El peñon Norte.

El balance del campeonato fue satisfactorio pese al insidende de Hector el primer día, la delegacion colombiana ocupo podio en las tres categorias que participo. Es algo muy positivo para el ala delta en Colombia.

Aterrizaje de Melchor.

Canoa Open 2019

Segundo día

El Día se ve un poco mas flojo que ayer, aun sigue la tendencia del norte y quiza nos toque hacerla mas lenta que ayer, pero la idea es hacerla. La prueba sera la misma que hicimos ayer hoy no hay muchos animos pues estamos eaperando que haya mas viento pero sigue soplando menos fuerte que ayer y aunque la marea viene subiendo el viento no incrementa, la categoria single surface ya termino y muchos pilotos ya se fueron a aterrizar, en este momento aun estan en la sport y faltan 40 minutos para iniciar la open que solo tendra un start a las 4:15 despego con media hora de margen para colocarme en un buen puesto para el inicio, hoy estoy mas centrado en no dejarme agarrar mucha ventaja y poder conservar un puesto en el podio ya que la voy a tener dura con Raul y no me puedo descuidar de Jelko que esta a muy pocos puntos, en realidad un descuido me puede costar muchos puntos, de enteada la tengo dura con Raul que esta a un punto.

Todos estamos en el aire, unos mas altos que otros pero en posiciones comodas para el arranque, faltan 4 minutos y todos vamos a acomodarnos lo mejor que podamos, mi arranque se repite Mauricio a la derecha 20 mts abajo, Alejandro Hoyos casi a mi nivel por la izquierda pasando la linea de arranaue con unos segundos de retrazo adelante van Daniel Velez, Raul Guerra, Jelko Loor, Andre Arcos, de repente nos pasan Alejandro Trujillo y Jeison Pineda a tratar de coger la punta como el viento no esta duro entonces prefiero parar despues de pasar el vallesito de Briseño, y alli hago varios giros por la cara norte, los que iban conmigo siguen pero fue una decision que les costo el vuelo, voy a marcar el punto sur comodamente mientras veo aterrizar a Mauricio, Julio, Alejo Hoyos y a Trujillo, Jeison paso por debajo y se recupero antes de pasar Briseño, yo para ahi para reforzar y continuar paso con 190msl y llego al nido con muy buena altura Jelko va un poco mas adelante pero siempre al alcance subo en la cuchara a 250msl y voy con mucha precausion de perder altura y poder regresar al nido, Jeison marca el punto norte pero va muy bajo y el viento no ha aumentado por lo tanto no conecta y va muy marginal por lo que al regreso del punto norte lo veo aterrizado en la carretera, veo tres carros parqueados y sacan el ala para la orilla, Jeison veo que esta bien y lo reporto, la guerra con Jelko sigue me lleva por lo menos 50 segundos pero en la cuchara lo alcanzo antes de pasar el nido y nos vamos juntos a marcar el sur pero nos toca reforzar yo lo hago de ida y al regreso tambien para pasar Briseño donde me encuentro a Juan David Ramirez tratando de completar su prueba, ahi Jelko vuelve y me agarra ventaja ya me lleva por lo menos 45 segundos que cuando paso por el nido se sube casi a un minuto y es acá donde me la juego y empiezo a acelerar afortunadamente llevo una buena linea, la que me ayuda a conservar altura y velocidad por lo que le empiezo a recortar ventaja a Jelko, lo veo marcar el norte y le he recortado distancia pero lo que nos falta no me da para alcanzarlo y dejarlo pero le recorto bastante y solo agarro 10 segundos de ventaja y quedo de cuarto de la prueba y me ubico de tercero en la general con Jelko a 3 puntos.

Solo completamos la prueba 4 pilotos 1 Daniel Velez imparable 2 Raul Guerra 3 Jelko Loor y Yo de Cuarto.

Camoa open

Tercer dia de entrenamiento

Hoy subimos un poco temprano y aprovechamos que estaba suave y laminar el viento, comparado con el viento tipico de la zona para que mi hermano despegara, luego Juan David Correa y Chucho, el resto dejamos para mas tarde y tratar de hacer de nuevo el recorrido, con tan mala suete que no nos dio para hacer siquiera la primera manga; pues nos aterrizamos en el valle de la ganaderia que queda a poco menos de 3 km del punto antena sur, nos quedamos Hector Corrales, Alejandro Hoyos, Julio Valencia, Alejandro Isaza y Yo.

Desde allí vimos pasar a toda la gente y hacer el circuito completo; Julio fue uno de los que completo el circuito y regreso para aterrizar con nosotros, realmente fue un dia muy flojo como dicen acá.

Esperamos que mañana mejore.

Canoa Open día 1

Para hoy el pronostico del viento no es muy favorable la tendencia sera del norte, y se define una prueba relativamente corta, la categoria simple superficie y sport tambien la tendran corta y un poco tarde por lo que el viento estara en su maximo pico a las 4 pm. De acuetdo a esto la prueba de los open queda para las 4:15 con dos arranques, el segundo 15 minutos mas tarde.Los despegues empiezan a realizarse desde las 3:00 pm, como estan las cosas va a ser muy luchado y complicado conservar la altura, elegi despegar faltando 45 minutos para el arranque, ya han despegado algunos y no esta tan malo como se creia, me fue subiendo gradualmente y me fui acomodando para tratar de tener una buena posicion para arrancar.Faltan 5 minutos para el arranque y me faltan unos metros para sentirme comodo a la hora de iniciar la carrera, hago dos giros que me suben 20 metros pero mas lejos de la linea de inicio, falta 1 minuto 20 segundos y estoy a 800 metros de la linea y con 280 mts lo que no le da la comodidad para acelerar y sigo como voy Daniel, Raul, Jelko y Rafa estan adelante bien acomodados y con muy buena altura para el inicio, Mauricio y Alejandro van unos metros mas adelante de mi y a pocos segundos de que inicid la carrera, aun nos faltan unos cientos de metros para cruzar la linea cuando veo que Daniel y los que van adelante aceleran para iniciar la carrera, suena la alarma y se ve impecable su arranque nosotros tres vamos alineados y muy cerca cruzamos la linea pasados de tiempo pero bien acomodados, cuando vamos llegando a la primera loma acelero un poco dejando atras a Alejo y a Mauricio y de repente veo a Raul que se regresa, por lo que supongo que tomara el segundo start, pero nadie lo sigue faltando un km para el primer punto alcanzo a Rafa y Daniel ya viene de regreso y Jelko esta a punto de marcar, marcay se regresa lo que me permite saber mas o menos qye ventaja me lleva, como llevo una altura comoda me permite acelerar y acercarmele mas, pasamos el paso de Briceño y lo tengo muy cerca, atras viene Jeison apretando pero no le cedo terreno y me cuido de que no me alcance a la vez que voy apretando a Jelko, marcamos el punto del norte casi juntos y en esa transicion lo dejo un poco resagado, atras viene Jeison mas bajo pero rapido y le siguen Mauricio, Alejo Hoyos, Julio, Hector y Alejo Trujillo; el viento ha bajado un poco la intensidad por lo que hacemos paradas de refuerzo ahi vuelve y me alcanza Jelko. Desde ese punto se vuelve interesante la carrera, ya vamos casi en una disputa de cabeza a cabeza, vamos al punto sur marco primero pero debo parar a reforzar y como el paro en la venida marca y me pasa un poco mas alto y sigue hacia el nido mientras me recupero, no pasa mucho tiempo y ya voy a la caza pasando por el nido con buena altura y sin necesidad de reforzar, vamos llegando al punto norte para hacer la ultima transicion hacia el nido Jelko adelante marca y yo marco casi al tiempo y acelero para adelantarlo y hacer gol como el segundo del dia; Raul al tomar el segundo start no tiene referencias y hace la prueba con un segundo de diferencia al tiempo que marque lo que me deja en segundo lugar con un margen muy estrecho.Cuando iba llegando al nido escucho por radio que Julio y Corrales se van a aterrizar, Jeison que venia apretando en el 4 lugar no completo el recorrido, Mauricio, Alejo y Trujillo completaron el recorrido hoy hubo muchos en meta, me voy a aterrizar y cuando llego a aproximar veo el ala de Corrales estaba invertida y entre las palmeras lo que me inquieto un poco pero no podia desconectarme de mi aproximacion aterrizo perfecto pero me encuentro con la escena de Corrales en el piso y que lo estan atendiendo, esto fue por causa de que le pego con el ala a una palmera que lo tiro al piso y se golpeo bastante, el diagnostico del medico que lo atendio en el sitio posible fractura de costillas, ya en el hospital el diagnostico fue fisura y lesion de la pleura por lo que queda hospitalizado.